HAVALİMANLARINDA YAKIT DEPOLAMA TANKI LOKASYONU

HAVALİMANLARINDA YAKIT DEPOLAMA TANKI LOKASYONU

Havalimanlarında yakıt depolama tankı inşa ederken güvenli uçak operasyonları ve etkin uçak ikmalleri göz önünde bulundurulmalıdır.

Havalimanı yakıt depolarından ikmal tankerleri ile uçak ikmali yapılacaksa, yakıt depoları ikmal tankerlerinin ikmal bölgesine kolayca ulaşabilecekleri ana yolların ve apron yollarının minumum seviyede kullanılacağı bölgelere inşa edilmelidir. Eğer uygulanabilir ise ikmal tankerlerinin pisti kullanarak ikmal bölgesine geçmeleri önlenmelidir.

Havalimanı yakıt depolarından hidrant sistemi ile uçak ikmali yapılacaksa havalimanı yakıt depolama tankları ile ikmal bölgesi mümkün olduğunca kısa mesafeli olmalıdır. Zira hidrant sistemleri uçak ikmali bittiğinde hidrolik şok basınçlarına maruz kalmaktadır.

Şayet havalimanı yakıt depolama tanklarının ikmal bölgesine yakın bir alana kurulmaları mümkün değilse, ikmal araçlarının ve ekipmanının bulundurulacağı ve yakıt operasyonlarının kolayca yönetilebileceği uydu bir bölge göz önünde bulundurulmalıdır.

Havalimanı yakıt depolama tankları inşa edilirken yakıtın havalimanına ne şekilde transfer edileceği de göz önünde bulundurulmalıdır. Yakıt, havalimanı depolarına boru hattı, kara veya deniz tankeri ve tren vagonları gibi çeşitli araçlarla transfer edilebilir. Kara tankerleri ile yapılan transferler ve ikmal araçları için tek yönlü bir trafik akışı tercih edilmelidir. Bu araçların geri geriye gitmek sureti ile operasyona sokulmaları sağlanmalıdır.

Kara tankerleri ile yapılan havalimanı yakıt deposu transferlerinde, depoya otoyoldan kolayca geçiş sağlanmalı,  yolcuların ve uçakların kullandığı apron sahası kullanılmamalıdır.

Tren yolu veya deniz tankerleri ile yapılan yakıt transferlerinde trenin veya deniz tankerinin yanaşacağı bölge her zaman havalimanı yakıt depolama tankları gerekliliklerine uygun bir bölgede olmayabilir. Bu gibi durumlarda minimum mesafe göz önünde bulundurulmalıdır. Eğer boru hattı ile transfer yapılacaksa diğer havalimanı operasyonlarına dikkat edilmelidir. Şayet boru hattı pist ve taxi yolunun altından geçecekse, en yakın mesafeye göz önüne alınmalıdır.

Tüm bunların yanı sıra yakıt depolama tankının yeri itfaiye, ambulans, kurtarma hizmetleri, polis gibi acil durum ile ilgili otoritelerin gerektiğinde derhal müdahale edebileceği bir bölgede olmalıdır.

JET YAKITI HANDLING İŞLEMLERİNDE FİLTRASYON

JET YAKITI HANDLING İŞLEMLERİNDE FİLTRASYON

EI/JIG 1530, API 1595, JIG 1, JIG 2 ve ATA 103’e göre filtre elemanlarının bulunması gereken noktalar:

• Rafineri depolama tank çıkışı ve/veya ara depolama tank çıkışından havalimanı öncesi bir ara depoya yakıt transferi yapılacak ise çıkış noktalarına,
• Eğer rafineri depolama tankından direkt havalimanı depolama tankına yakıt transferi gerçekleşecek ise rafineri depolama tankı çıkışına,
• Ara depolama tankına giriş öncesine,
• Ara depolama tankı çıkışına,
• Havalimanı tesisleri depolama tankları girişine,
• Havalimanı tesisleri  depolama tankları çıkışına,
• Into-plane öncesi ikmal araçlarına.
   
  Yukarıdaki durumlara göre filtre elemanlarının minimum gereklilikleri;
   
• Rafineri depolama tank çıkışı ve/veya ara depolama tank çıkışından havalimanı öncesi bir ara depoya yakıt transferi yapılacak ise kara tankeri, tren vagonu ve boru hattı giriş noktalarına yerleştirilecek filtreler en az 60 micron mikronik filtre (200 mesh inç) olmalıdır. (EI/JIG 1530),
• Rafineri çıkışından direkt olarak havalimanı depolama tanklarına yakıt transferi yapılacak ise kara tankeri, tren vagonu ve boru hattı çıkışlarına FWS (EI/JIG 1530),
• Havalimanı tesisleri depolama tankları öncesi ara depolama tankları girişlerine FWS,
• Havalimanı tesisleri depolama tankları öncesi ara depolama tankları çıkışlarına FWS,
• Havalimanı tesisleri depolama tankları girişine ve çıkışına FWS (ATA 103, JIG 2) ya da Monitör filtre (JIG 2)
• Into-plane öncesi ikmal araçlarına FWS ya da Monitör filtre.

 

 

KAYNAK: EI/JIG 1530

WHY IATA FUEL QUALITY POOL (IFQP)?

WHY IATA FUEL QUALITY POOL (IFQP)?

• Primary focus on safety enhancement
• Pool Inspection Programs
• Aiming to eliminate redundant inspections and related cost
• Inspection report sharing
• Uniform inspection process and harmonized standards
• Harmonized inspector training and qualifications
• Improved safety oversight and quality standards
• Enhanced understanding of high risk areas within ground operations and fuelling

UÇAK ALTINDA İKMAL OPERASYONLARINA ETKİ EDEN FAKTÖRLER

UÇAK ALTINDA İKMAL OPERASYONLARINA ETKİ EDEN FAKTÖRLER

Uçak ikmallerinde güvenlik, emniyet ve zamanında ikmal gibi dikkat edilmesi gereken hususlar vardır.

Yakıt ikmal araçlarının uçağa güvenli bir şekilde yanaşabilmeleri ve manevra yapabilmeleri için ikmal pozisyonlarının boş olması gerekmektedir. İkmal süresince de ikmal aracının önü her daim açık tutulmalıdır.

Eğer uçakta yolcu var iken, yolcu uçağa binerken ve yolcu uçaktan inerken uyulması gereken ikmal prosedürüne göre itfaiye eşliğinde yolcu alımı yapılacak ise yolcuların kesinlikle ikmal bölgesine yaklaştırılmaması gerekmektedir. Yolcuların görevli personel tarafından uygun bir şekilde uçağa geçişleri sağlanmalıdır.

 

İkmal esnasında cep telefonu ve elektronik cihazlar kullanılmamalıdır.

Uçak altındaki diğer handling teçhizatını kullanan personelin araçlarla yaptıkları manevralarda herhangi bir kazaya sebebiyet vermelerini engelleyecek önlemler alınmalıdır. Hız limitlerine uyulmalıdır. Uçak yakınında park etmesi gereken araçların havalimanı otoritesince belirlenmiş park alanlarına, uçak handling ve yakıt ikmal işlemlerini engellemeyecek şekilde park etmeleri sağlanmalıdır.

Uçak altında handling hizmeti veren tüm personel ikmalin başladığına dair bilgilendirilmeli ve uçak altında bir iletişim mekanizması kurulmalıdır.

Çok yoğun yaz dönemlerinde bazı uçak gecikmelerinin önüne geçilemeyecek olsa da, dikkat edilmesi ve önlem alınması gereken ilk husus emniyettir.

SOAK TESTİ

SOAK TESTİ

Soak testi araç ve tesislerde yapılan konstrüksiyon çalışmalarından veya tamiratlardan sonra gerçekleştirilir. Soak testinin amacı yapılan bu tamirat ve değişim gibi işlemlerden sonra yakıt sisteminde veya araçta herhangi bir kirliliğin olmamasını teminat altına almaktır. (kaplama/astarlardan kaynaklı çözücüler, yağlar, kaynak tozu ve diğer kirlenmeler)

Soak testinde hizmete sokulmuş veya tamiratı yapılmış yakıt sistemi uygun yakıt cinsi ile doldurulur  ve bekletilir. Teste başlamadan önce testte kullanılacak yakıttan numune alınır. Testten sonra yakıtın bekletildiği sistem üzerinden numune alınarak laboratuvar testine gönderilir. Sonuçlar yakıt spesifikasyon limitleri ve orijinal yakıt sertifikası veya re-sertifikasyon sertifikası ile karşılaştırılarak herhangi bir farkın olup olmadığı kontrol edilir. Sistemde bekletilen yakıttan alınan numunenin test sonuçları  ile kullanılan yakıtın sertifikası arasında farklılık varsa, testten önce alınan numune ile test sonrası alınan numune analizleri karşılaştırılır.

QUALITY PROGRAM FOR FUEL COMPANY OPERATORS

QUALITY PROGRAM FOR FUEL COMPANY OPERATORS

Every fuel company shall have a quality program where responsibilities, operational procedures, process management, interactions between processes, job descriptions, risk assesments related to operations and handling, identifications of hazards and proactive and reactive measures to control risks are clealy identified and described.

Documents shall be kept current and updated. All staff shall have easy access to the system. Only the latest versions, revised documents shall be kept for staff doing the job. Documents shall be in good condition, in adequate quantity, approved and dated.

If any revision is made the operators shall be informed by e-mail or by posting the documents on the intranet system of the company.

It shall be ensured that fuelling operations, handling, receipt procedures, refueller loading procedures, into-plane operations, equipment tests are done in accordance with the latest standarts.

Jet Yakıtında Asit Derecesi

Jet yakıtında rafine edilme sürecinden kaynaklı veya organik olarak bazı asitler mevcut olabilir. Yakıt rafineride türlü süreçlerden geçmekte ve çok sayıda teste tabi tutulmaktadır. Bu sebeple yakıtta önemli derecede asit oranına rastlanılması beklenmez. Bununla beraber yakıtta çok az miktarda da olsa asit görülebilmektedir. Yakıttaki asit temas ettiği metaller üzerinde aşındırıcı bir etkiye sahiptir. Yakıtta asit bulunması yakıtın su ayırıcı özelliğini de zayıflatır. ASTM D 3242 test metoduna göre yapılan total acidity testinde jet yakıtında bulunabilen maksimum asit oranı limiti 0.015 mg/KOH/g’dır.